抖音文案2024年10月13日发布:燃油车时代的悲哀?再顶级的内燃机,也斗不过二流水平的增程器黄景瑜 王一博 |两个身形挺拔的帅哥太养眼!
⭐发布日期:2024年10月13日 | 来源:抖音文案
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不知道大家有没有发现,燃油车时代顶级的内燃机,似乎这两年都销声匿迹了。
燃油车时代,我们耳熟能详的发动机产品,有以性能比较强的EA888、日产VC-TURBO、凯迪拉克LTG、宝马B48、沃尔沃DriveE、奔驰奔驰M133,也有燃油经济性比较强,热效率比较高的有丰田M20A。
但是这些发动机产品,却像是迟暮的英雄一般,再也难以在汽车市场掀起波澜了,也很少再有消费者去谈论它们了。它们就像贼王中大海贼“白胡子”爱德华·纽盖特临死前,在面对新人辈出,时代更迭的局面时,所感慨的那样:“我是旧时代的残党,新时代里没有能承载我的船”。
以上这些顶级发动机,不再成为车迷津津乐道的谈资,而与此同时,增程式车型成为了当前的热点,理想汽车的销量眼瞅着奔着4万辆去了,而旗下在售车型,可全部都是增程式车型。
增程式车型,采用的串联式的架构,简单来说,发动机不参与驱动,只作为发电机,即使是亏电的情况下,也只是用来发电,再用电机直接驱动车辆。而增程式车型的发动机,严格来说只是增程器而已,而至今为止,市面上没有一款增程式的车型,搭载的是顶级的发动机,热效率最高的也不过是在40%左右,而要论升功率、峰值扭矩区间、NVH,更是被上述这些顶级发动机,爆的渣都不剩。
但是这一点不妨碍增程式的车型热销,也不妨碍增程式的车型,比搭载这些顶级发动机的车型,在市区工况更省油。这一点是毫无疑问的,甚至一些SUV车型,同级别的增程式车型,要比燃油车型,省一半的油。
有人不解,能量不是守恒的吗?能量转化不是有损耗吗?增程式不是脱裤子放屁吗?这死亡三问,似乎直击增程式的命门,但是事实上,却连人家的大门都没摸到。
以上这些顶级发动机,看似热效率很高,但是实际热效率远远达不到实验室的工况,特别是在市区走走停停,实际效率可能不到20%,综合功率能达到30%就不错了。
而增程式动力的优势在于,即便是在城市工况下,发动机依旧处于最佳的工作区间(普遍在40%以上),持续高效地用汽油发电,而电动机的效率普遍高于90%以上,95%为常态,因此增程式动力的综合功率能达到37%以上,这才是增程式比燃油车省油的关键啊。
当然了,高速工况不是增程式车型擅长的工况,原因也非常简单,因为这时候传统燃油车,本身就能够保持在较高效率行驶,增程式车型还要多转化2次能量,化学能→机械能→电能→机械能,当然就不会显得那么省油了。
但是你把这个问题抛给车主,他们可能只会轻蔑一笑,我一年跑不了几次高速,而且我还能充电,高速能耗高个一升半升重要吗?
不可否认,增程式是过渡性的技术,但是至少在固态电池大规模量产,并且成本降低到一定程度之前,增程式都是目前的最优解,它拥有纯电动车型的驾驶感受以及绿牌,拥有燃油车加油的便捷以及补能优势,或许它不完美,但是它的确是一个不错的选项。
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郑丽
4秒前: 以上这些顶级发动机,看似热效率很高,但是实际热效率远远达不到实验室的工况,特别是在市区走走停停,实际效率可能不到20%,综合功率能达到30%就不错了。
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吴海若
8秒前: 不知道大家有没有发现,燃油车时代顶级的内燃机,似乎这两年都销声匿迹了。
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卢弼
9秒前: 以上这些顶级发动机,不再成为车迷津津乐道的谈资,而与此同时,增程式车型成为了当前的热点,理想汽车的销量眼瞅着奔着4万辆去了,而旗下在售车型,可全部都是增程式车型。
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