丰田章男抵制电动车,其实是在押宝美国始终强大
⭐发布日期:2024年10月10日 | 来源:振轩娱乐
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“爱美而又黩武,尚礼而又好斗,喜新而又顽固,服从而又不驯,忠贞而易于叛变,勇敢而又懦弱,保守而又求新,始终处在变与不变的矛盾踌躇中”,这是《菊与刀》对日本民族性格的评价。
结合着日本人做的事情来看,简直不要太精准。
最近,丰田章男又又又站出来抵制电动车了。他说:“美国电动车市场增长放缓证明了他对电动汽车的抵制是正确的。”
但其实在今年年初,丰田章男卸任丰田社长的时候,他已经非常明确地说过:“我一直无法超越作为一个汽车制造者的思维范畴,这是我的极限。我认为现在有必要退一步,让丰田进入一个新的篇章。”
或许丰田章男已经意识到自己在电动化上的局限,但要改变固有思维,做到自我革新却很难。作为公司的董事长,丰田章男对于丰田依然有着巨大的影响力。他的徘徊和犹豫,将再次延误丰田电动化的战机。
现在丰田章男子又调转枪口炮轰电动车,现实的支撑是丰田海外销量、利润双增,可以不那么依赖电动化变革最深的中国市场。
数据显示,今年7-9月,丰田和雷克萨斯在中国合计销量为50.5万辆,较去年同期的54.1万辆下降了6.65%。中国市场营业利润为474亿日元,同比下滑17.9%。
在全球市场,丰田和雷克萨斯7-9月合计销量是241.8万辆,同比上涨12.67%。同期丰田全球实现利润1.44万亿日元(约合人民币700亿元),同比增长155.6%。
丰田在中国的营业利润仅仅只占丰田全球的3.3%,但是丰田在中国的销量却占据全球总销量的20.8%。也就是说,中国市场对于丰田来说性价比极低。原因很简单,今年以来中国车市加速内卷,中国汽车向上戳破了用户的“丰田幻想”,导致丰田不得不打折出售,压缩利润空间。
毫无疑问,丰田现在仍然是全球销量第一的公司,但世界是变化的,现在全球汽车市场的竞争脉搏已经从欧美转向中国。在电动化和智能化的浪潮之下,新品牌、新技术全面爆发,中国是全球竞争最充分、最激烈的市场,是所有立足未来竞争的汽车品牌的必争之地。
反观欧美,美国市场依然是福特、通用、斯特兰蒂斯为主导,特斯拉独霸电动车市场,中国品牌进不去,电动化市场没有充分的竞争;欧洲市场稍微好一点,但他们也在用贸易保护政策阻碍中国品牌进入,和中国市场的竞争程度比还是差太远。
欧美对中国汽车品牌的限制,反而成了丰田的“温室”。这是丰田目前依然在全球享有竞争力的根本原因。
作为集团董事长,丰田章男可以为丰田现在的成绩高兴,但电动化已是大势所趋,蕴藏在电动化之下的智能化更有大文章可以做。
丰田现在在中国市场仅推出两款电动车bZ4X和bZ3,其中bZ3还用的是比亚迪的三电系统。在智能化方面,丰田的积累更为薄弱。东京车展上丰田的展台的确炫酷,但上面的电动化、智能化产品距离量产还有很远的距离。尽管丰田章男在路过比亚迪展台时面色凝重,他看到了中国车企的进步,但是由于国外市场没有激发电动化、智能化的需求,丰田也就没有动力研发和投入智能化。
丰田章男是汽车旧秩序的话事人,他习惯了由美国主导的国际政治经济格局,固守着丰田在这一秩序下的成果。即便看到电动化趋势,也很难做出改变。这是日本人保守、稳重、尊崇秩序的性格使然。
在汽车工业稳定发展历史时期,丰田章男充分发挥了日本人这种性格的长板,创造出了全球膜拜的精益管理体系。但在汽车工业的大变革时期,逆水行舟,不进则退,丰田章男的固执和坚守或将导致丰田走向危险境地。
随着中美对抗持续,一旦全球政经格局被改写,那么到时候海外市场将迎来的是经过生死淘汰赛、全面进化的中国汽车,丰田这些传统产品,即便品类再多,智能化也是大短板,丰田就有可能被迅速击倒。
所以,这也是德国车企为什么强调要正面竞争的原因,温室里的花朵早晚要接受风雨洗礼,温室不可能永远存在。德国车企想的更长远,而丰田只能寄希望于美国主导的全球政经格局不要崩塌。
但全球格局巨变只是早晚的事。
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相坂优歌
6秒前:所以,这也是德国车企为什么强调要正面竞争的原因,温室里的花朵早晚要接受风雨洗礼,温室不可能永远存在。
IP:57.88.7.*
赵宁宇
7秒前:反观欧美,美国市场依然是福特、通用、斯特兰蒂斯为主导,特斯拉独霸电动车市场,中国品牌进不去,电动化市场没有充分的竞争;欧洲市场稍微好一点,但他们也在用贸易保护政策阻碍中国品牌进入,和中国市场的竞争程度比还是差太远。
IP:28.28.4.*
珍妮·奥哈拉
3秒前:在汽车工业稳定发展历史时期,丰田章男充分发挥了日本人这种性格的长板,创造出了全球膜拜的精益管理体系。
IP:45.82.7.*