海峡新干线2024年10月12日发布:潍柴动力换帅：谭旭光卸任，马常海接棒

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21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

执掌潍柴动力（000338.SZ）二十余年、助力市值迈入千亿俱乐部的“掌舵者”谭旭光官宣卸任。

8月12日晚间，潍柴动力发布公告称，谭旭光因年龄原因申请辞去公司董事长/法定代表人、董事、战略发展及投资委员会主席等职务，辞任上述职务后，将不在公司任职。

与此同时，鉴于谭旭光辞任上述职务，董事会同意选举董事马常海为公司第七届董事会董事长、战略发展及投资委员会主席，并为公司法定代表人，任期自本次会议决议作出之日起至第七届董事会届满之日止。

作为潍柴动力的灵魂人物，1961年出生的谭旭光今年已63岁，属于超龄服役，其退休问题一直备受关注。

谭旭光1977年加入潍坊柴油机厂，1998年6月担任厂长，37岁的谭旭光正式掌舵潍柴。当时潍柴处于命悬一线的生死时刻——账面亏损3亿元，负债3.6亿元，账上只剩下8万元，1.36万名职工已半年没有发出工资。

上任后的谭旭光开始了大刀阔斧的改革，第一刀挥向冗余的组织人事——全厂34个管理部室被削掉了13个，349名科级以上干部被免职，400多名管理人员被分流，3000多个岗位被取消或合并。三年时间内将潍柴在岗职工由1.36万人减至8000人，降幅达41%。

此外，为了改变发动机质量落后的现状，谭旭光在千人大会上带头把300台发动机废次品毛坯砸毁。针对几次重大质量事故，谭旭光对直接责任人给予除名处分，对包括自己在内的所有厂级领导每人扣发一个月工资。

重拳出击下，潍柴动力“活过来了”——1999年实现销售收入7个亿，扭亏为盈，利润超过500万元；2000年还清了所有债务；2001~2004年，潍柴业绩翻番，年营业额突破100亿元；2004年，潍柴动力率先港股上市，融资14亿元；2005年，中国第一台拥有自主知识产权的高速大功率发动机——蓝擎问世。

随后，谭旭光以10.2亿元的天价接过湘火炬，创造当时中国证券史上最大的一笔现金收购案，获得法士特齿轮、汉德车桥和陕西重汽的控股权，回归A股上市。这次收购也让潍柴的产品从单一发动机扩展为“发动机+变速箱+车桥+整车”的重卡产业链。这次收购之后，潍柴开始了多元化转型，并将目光瞄准国际市场，先后收购了法国博杜安公司、意大利法拉帝公司、德国凯傲集团及林德液压。

2024年是潍柴动力上市二十周年。谭旭光称：“这二十年，潍柴动力销售收入增长33倍，年复合增长20%，归母净利润达到16倍，年复合增长16%。这二十年对资本市场兑现了我的承诺。”

除了潍柴动力外，中国重汽在谭旭光的改革下也步入正轨，市场份额不断提高。

2018年9月，谭旭光以董事长身份重返中国重汽（潍柴动力原属中国重汽，后因种种原因两家企业反目），引入了潍柴“不争第一，就是在混”“一天当两天半用”的企业文化，并砍掉了占用中国重汽大量资金和人力成本的医院、房地产、幼儿园、低端零部件等非主营业务，确定“心无旁骛攻主业”，打造中国重汽全系列商用车产业链。

谭旭光强调：“我听说中国重汽的房地产是品牌，我马上考虑把它卖掉。一家企业干主业都不挣钱，配上商业用地后，靠房地产挣了钱，核心竞争力一定是零！”改革之后，中国重汽在国内的市占率从2017年的17%升至2023年的25%，从行业第四跃升为第一。

“我有一个观点，在装备制造业，尤其是红海竞争非常残酷的行业中，企业犯的错误都是在高歌猛进时犯下的。在形势急剧下降后，企业利润大跌、比收入下降得更快。”谈及中国重汽改革的成效时，谭旭光表示，“我们这几年把中国重汽所有的不良资产全部处置完，退出企业处置不良资产变现了109亿元。2023年整个中国重汽集团是盈利70亿元，中国商用车行业全部加起来是勉强不亏。这得益于5年来的改革。”

雷厉风行、敢说敢做、个性鲜明，谭旭光被送外号“谭疯子”“谭二刀”“谭大胆”，他则自称“斗牛士”，“越是遇到困难，越是遇到挑战，就越有激情。明知山有虎，偏向虎山行。”

他也曾因快言快语饱受争议。2022年4月谭旭光称“无人驾驶就是忽悠，辅助驾驶是希望，特定环境可实现；自动驾驶千万别听他们忽悠，L1还凑合，L2也马马虎虎，L3不可能。你们听我的话，我老谭从不说假话。”

今年3月，谭旭光再次表示“仍坚持原来的观点”——“无人驾驶可以研究，这是一个方向。地上的汽车和天上的飞机一样的，飞机不就是无人驾驶嘛。公路上没人了，我估计无人驾驶就实现了。无人驾驶在中国快速地普及可能吗？我当时说辅助驾驶是最现实的。”

对于增势迅猛的新能源汽车，谭旭光曾表示，新能源乘用车将会出现一次灾难性的产能过剩。“中国去年新能源乘用车国内销量700多万辆，但产能达到了1300万辆。新能源电池现在累计产销量600GWH，已有产能接近1000GWH，规划产能4000GWH。因此告诫行业的朋友们冷静一点。”

此外，他还认为，新能源不可能取代柴油机，未来一定是多能源战略，不是新能源一统天下。“柴油机永远不会在世界上消失，越大越消失不了，走得越远柴油机越消失不了。”

事实上，在此次官宣之前，谭旭光卸任已有端倪。综合山东重工集团（潍柴动力实控人）官微近期发布的消息，谭旭光6月底已卸任山东重工集团一把手职务。

谭旭光在2021年内部会议上曾表示，“现在最大的心病就是寻找一个接班人，一个能够实现未来10年战略的接班团队”。

目前来看，马常海或许正是谭旭光找到的接班人，也是潍柴集团的老将。今年50岁的马常海1997年加入潍坊柴油机厂，历任潍柴集团党委副书记、副总经理、董事会秘书、合规总监，潍柴动力党委书记、监事等职。目前，马常海任山东重工集团党委委员、副总经理，潍柴集团党委书记、董事长、总经理，潍柴雷沃党委书记、董事长等职。

马常海将带领潍柴这艘大船驶向何方，有待时间和市场给出答案。

根据潍柴动力2024半年业绩预告，今年上半年，公司业绩或超预期，预计实现净利润54.60亿元至62.40亿元，同比增长40%至60%。

潍柴动力对今年重卡行业的发展态势保持乐观，其认为，在老旧车辆加速淘汰、国内经济发展等积极政策影响下，国内市场需求有望提振；受益于东南亚等地区重卡需求旺盛等因素，行业出口有望维持高位水平，预计2024年全年重卡行业将实现同比稳定增长。

不过，营收、利润上涨之际，潍柴动力的股价未能保持同步上涨。7月潍柴动力月内股价跌幅超15%，截至8月14日收盘，潍柴动力报收12.82元/股，较4月高点（18.73元）下跌31.5%，总市值1119亿元。

花旗研报中表示，潍柴动力今年第三季度产业逆风情况将加剧，加上对其母公司管理层改组的担忧，或会影响潍柴动力近期的股价表现。

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