司马南2024年10月12日发布:摩洛哥吸引中国电池企业海外布局

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来源：环球时报

【环球时报驻埃及特派记者 黄培昭 环球时报记者 陈子帅】美国和欧盟针对中国电动车供应链正在设下多种限制，但凭借在全球动力电池市场份额中展现的实力，中企海外拓展的步伐未曾放缓。近来，坐拥丰富稀有金属矿藏，又同美国和欧盟都签署自由贸易协定的北非国家摩洛哥成为中国电池企业为在美欧打压下坚持开拓市场，加速全球出海而找到的答案之一。还有不少韩国电池企业联袂中国企业布局摩洛哥。这一“借道出海”的产销策略引发越来越多人的关注。有专家表示，中国动力电池产品“借道”出海，是企业国际化的一个重要途径。

“搭车”中企供应链

在今年6月份，摩洛哥投资与出口发展署表示，摩洛哥政府和中国电池企业国轩高科将在摩洛哥建立一个100GW的工厂，最终投资额达63亿美元。彭博社称，这个工厂将生产电动车的电池和能源存储系统，为摩洛哥实现打造非洲大陆首个电池“超级工厂”的梦想带来助推动力。在此之前，中国电池部件制造商中伟新材料和摩洛哥私人投资基金Al Mada公司宣布将联合在摩洛哥建立一个工业基地。

“出于‘搭车’中国企业当地供应链，确保韩企关键原材料矿物来源的想法，韩国电池企业纷纷选择在海外与竞争对手结成战略联盟。”韩国经济媒体《EDAILY》报道称，今年9月底，韩国LG化学宣布将与中国企业华友钴业在摩洛哥合建一座电动车电池材料厂，该工厂将于2026年投产，目标年产5万吨磷酸铁锂阴极材料。

LG化学称，摩洛哥工厂生产的磷酸铁锂阴极材料将供应北美市场，由于摩洛哥与美国缔结自由贸易协定，该厂可以获得美国《通胀削减法》的补贴。LG化学还宣布了一项与华友钴业合作在摩洛哥建设锂转化工厂的额外投资计划，目标是到2025年开始量产，年产能为5.2万吨锂。今年早些时候，LG宣布将与中国锂盐生产商雅化集团在摩洛哥生产锂盐产品。

《EDAILY》报道称，韩企在摩洛哥设立磷酸铁锂电池材料生产基地，很大程度是因为中国企业掌握电池产业链中核心材料的供应主导权。根据韩国国际贸易协会统计，今年1至7月，韩国核心电池矿物对中国进口的依存度分别为：氢氧化锂84.4%、钴81%、天然石墨89.6%。就占正极材料价格70%的关键原材料前驱体而言，今年上半年韩国进口量的约97%来自中国。

为什么是摩洛哥

在能源储备、外贸环境、政策措施等方面，摩洛哥的优势得天独厚，这被认为是吸引中国电动车电池企业的主要原因。英国《金融时报》近日称，在2019年汽车产量超过南非之后，摩洛哥已经坐稳非洲汽车产业的头把交椅，并且正加速步入电动化时代。

英国verdict网站称，电池有望成为非洲的下一个主要出口产品，摩洛哥可以成为领导者，这主要得益于其国内丰富的矿产和技术能力。根据美国地质勘探局的数据，2021年摩洛哥的磷矿石储量已达500亿吨，占全球储量73%，磷矿石是磷酸铁锂正极材料的核心组成之一。磷酸铁锂材料主要用于搭载于中低价电动车的电池中，较三元正极材料虽能量密度较低，但价格优势明显，性价比很高，市场需求不断扩大。

verdict网站还分析称，摩洛哥在国际环境和地理位置上都处于有利地位，可以满足欧洲等市场将电池加工工序前移到离原材料来源更近地方的需求。在外贸环境方面，摩洛哥作为非洲大陆的北部门户、辐射欧洲市场的区位优势令人瞩目。它还是同时与美国和欧盟签署有自由贸易协定的国家，覆盖10亿人口市场。

2022年8月16日，美国总统拜登签署《通胀削减法》，其中有关电动车方面的补贴条款旨在让美国“摆脱对中国电动车供应链的依赖”。该条款要求汽车电池中使用的关键矿物至少有40%的价值来自美国或美国的自由贸易伙伴，才有资格获得每辆车3750美元的税收抵免。有业内人士告诉《环球时报》记者，通过在摩洛哥同外企投资合建产能，中企能够以提供关键部件的方式，为汽车和动力电池制造商供应符合《通胀削减法》激励措施的产品。

在内外部利好的双重刺激下，摩洛哥电动车及电池行业获得的支持越来越明显。2022年7月，摩洛哥工业部长宣布，该国正在与电动汽车电池制造商谈判建立一座工厂，与现有汽车行业和钴产量相匹配。工厂将受益于该国的可再生能源和钴、磷酸盐等原材料的供应。

法国企业战略咨询服务公司sneci今年9月发布的一份研究报告称，目前摩洛哥已拥有每年4万辆电动车的生产能力。摩洛哥政府的目标是到2025年将产量增加到10万辆左右。根据摩洛哥交易所的数据，摩洛哥汽车行业的营收在2023年6月底达到70亿美元，年增长率为34%。摩洛哥政府官员表示，摩洛哥周边市场对电动车电池的需求正在增长。目前，摩洛哥与56个国家达成自贸协定和优惠贸易安排，覆盖10亿人口市场。

“借道”出海是重要途径

中国汽车工程学会名誉理事长付于武3日告诉《环球时报》记者，中国汽车产业的出海，包括整车和零部件，以及动力电池的出口是必然趋势。这不但对中国汽车产业有利，对全球汽车产业也是一种贡献。中国动力电池产品“借道出海”是企业国际化的重要途径，也是全球汽车产业全球化布局中常用的作法。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《环球时报》记者表示，新能源市场变化很快，企业如果行动慢很可能会被竞争对手抓住机遇。“借道”模式有助于企业抓住发展机遇。过去中国制造业通过“借道出海”取得不少成果。不过，“借道”模式也要考虑当地政策是否会发生变化。

至于中国企业“借道出海”是否会面临美欧新的限制，有分析称，中国企业在这一领域的实力，已经让西方政策制定者很难再有更大的操作空间。

韩国《亚洲经济》的报道认为，虽然美国希望减少在电动车供应链中对中国的依赖，但采取进一步措施的难度很大。据报道，美国政府正在草拟有关来自“敏感实体”的关键原材料比重的放行细则，许多跨国汽车制造商正试图说服美国政府为中国生产的零部件放行。一位不愿透露姓名的韩国电池生产商负责人表示，如果在一些电池生产的关键领域无法与中企合作的话，形成电动车完整产业链的可能性基本为零。

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