家国情·奋斗正当时丨“90后”的她在世界级工程上当好质量“守门员”

深中通道中山大桥施工标段全长7.5公里，为项目桥梁工程施工合同段中最长路线，大桥设有东、西两座主塔，塔柱为钢筋混凝土结构，每座主塔要浇筑混凝土约4.2万立方米，钢筋用量近万吨。如此之高的混凝土设计强度，加上如此大的混凝土用量，极易产生内表温差，再加上单层铺摊易受当地气温升高影响、薄壁结构散热面较大、受力情况复杂……种种因素都会影响混凝土施工的外观及质量。2020年年初，中交二公局项目团队在主桥施工方案优化会议上提出了一系列混凝土抗裂问题，让所有人都捏了把汗。

作为项目建设材料的品控及管理部门，重担最终落在了项目试验室的头上。而作为试验检测师，万保健的压力陡增，每天和试验室主任奔波在料仓、现场和操作间，从混凝土的原材料选择、配比设计、拌和、运输、浇筑、振捣、通水、养护等环节入手，不断寻找解决混凝土抗裂难题的办法。

“我们可以在源头控制上选用较低水化热的低碱水泥，并采用性能指标稳定的矿物掺合料和砂石骨料，辅以超缓凝型聚羧酸类高性能减水剂。”在一次查阅资料的过程中，万保健提出了新的解决思路。顺着这一思路，她和主任对施工工艺进行了进一步细化，通过降低单方混凝土用水量和水胶比，严格控制混凝土的各项性能指标，再根据不同的原材料，配制不同的配合比。通过不断摸索，万保健和同事们通过模拟试验墩获取了各项试验参数，最终确定了切实可行的配合比，提出了适合于深中通道的大体积混凝土抗裂方案。

尽心竭力，只为寻找最佳答案

作为工程质量的“守门员”，万保健深知，抗裂方案的确定只是第一步，工程中的实践才是重中之重。为此，她常常在施工现场一待就是一整天。“搅拌时间不能少于180秒！”“混凝土罐车的罐体要始终保持低速转动！”“运输全程禁止加水！”……那段时间里，施工现场总能听见她扯着嗓子喊，桥塔混凝土浇筑期间，她更是几乎没有合过眼。浇筑完成后，万保健又提出，通过顶面覆水养生、制冷水或冰块冷却拌和水降温等工序保证混凝土凝结和硬化所需要的湿度和温度，最终确保了混凝土施工的质量满足要求。

中山大桥标段全部位于海域环境中，要想在地质、水文条件复杂的伶仃洋海域将深中通道建设成为平安百年品质工程，施工者们还要攻克高盐、高湿、高温作业环境带来的“拦路虎”——海中钢筋混凝土的防腐难题。

为了寻找钢筋混凝土防腐的最佳答案，万保健带领项目实验团队开展了为期一个月的试验比对，混凝土试块在试验室外堆成了一座“小山”。最终，在充分结合湖北嘉鱼长江公路大桥施工经验的基础上，项目团队提出了在混凝土表面喷涂硅烷浸渍的方案，很快便得到了采纳。

“硅烷浸渍剂是水泥表面和混凝土表面专用的防腐剂，可有效防止渗水、日照、酸雨和海水侵蚀所导致的混凝土及内部钢筋结构的腐蚀、疏松、剥落和霉变，提高建筑物的使用寿命。”万保健介绍，此外，团队还在方案中提出，可以在浪溅区以下采用环氧钢筋，防止处于恶劣环境下的钢筋被腐蚀，从而提高结构的耐久性。为保护环氧涂层不在施工过程中被破坏，项目团队特地还有针对性地研发了环氧涂层钢筋的存储、运输、弯折装置和环氧涂层的检测装置。

“我来到深中通道项目已经5年多了，看着这座举世瞩目的‘超级工程’一点点建成，许多难忘的经历都历历在目。未来，我会继续努力，为建设交通强国作出自己的贡献。”万保健眼神坚定，话语铿锵。

征途漫漫

惟有奋斗

致敬每一位奋斗者！