暴雪导致高铁大范围停运，绿皮火车冒雪风驰电掣，难怪不被淘汰

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近期我国迎来了大范围降雪天气，尤其是河南、湖北等地区，此举也导致高铁出现大规模停运的情况。可是有网友在湖北襄阳拍摄到一列绿皮火车，也就是高铁大规模运行之前的内燃机火车，冒着大雪风驰电掣。

对此，网友纷纷评论“关键时刻还是得看祖师爷”，那么内燃机与高铁有何不同？

首先，内燃机是以柴油发动机为主，通过传动装置驱动火车向前，原理和汽车发动机工作原理基本相似。也需要燃料在气缸内进行燃烧，然后将高温高压气体在气缸内膨胀，推动活塞往复运动，连杆会带动曲轴旋转，再将动力传输给传动装置。

其次，高铁是以电力驱动为主，通过电力牵引传动系统，将电能转化为机械能让列车产生动力。这种工作原理存在一个弊端，如果遇到雨雪天气，电网出现结冰的情况就会导致高铁失去电能最终无法前行。这也是为何经常能看到铁路工人要在寒冬腊月中，带着工具清理电网。

而传统的内燃机依靠燃料燃烧提供初始动力，自然不需要担心会出现雨雪天气无法前行的情况，这也是为何绿皮火车能冒着风雪风驰电掣的原因所在。

除此之外，还有人认为按照高铁和绿皮火车在此次恶劣天气中的表现，如果在战时是否会选择绿皮火车承担运输工作？这一点是毋庸置疑的，虽然高铁运行速度快，但是一旦遇到极端天气就会出现“趴窝”的情况。

这也就不难理解，为何在俄乌冲突中经常能看到内燃机车向前线运输军火，一方面是碍于乌克兰没有高铁，另外一方面自然是因为战时真正值得依靠的还是“烧开水”。也就是说工作原理越简单，故障率反而越低。

还有一点不知道大家是否关注过，比如说俄罗斯大名鼎鼎的“末日列车”，同样是以内燃机车为主。这就足以说明内燃机车在战时的地位是不可取代的，这也是为何至今没有淘汰内燃机的原因所在。

除此之外，在新能源汽车得到大范围普及之际，为何军用车辆还是以燃油车为主？一方面是执行任务期间不需要担心电量不足导致行驶里程大打折扣，还有一方面就是因为燃油车值得信赖。

这一点同样适用于火车领域，也就是高铁和内燃机之间的区别。因此，别看绿皮火车的内燃机速度慢，乘坐舒适度不高，但是当极端天气来临之后，真正可以依靠的还是内燃机，而且内燃机除了恶劣天气运行畅通无阻之外，在战时运输中还是不可或缺的存在，从这一点来看，绿皮火车的内燃机似乎才是真正王者。

（文/诸葛先生）

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