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14.99 万，能买到一台 85 度电池、续航 730km、五年全场景领航辅助 NOA、电池还带「终身医保」等配置与功能的纯电 SUV。

没错，这就是乐道 L60 长续航后驱版本 BaaS 后的价格。

这无疑是乐道给 2024 纯电 SUV 市场掷下的一颗炸弹。

我们先来看价格政策，新车售价区间为 20.69-23.59 万元，BaaS 后 14.99 万起。

其中，标续版电池租用月费 599 元/月，长续航版电池租用月费 899 元/月。

惊喜不止于此，乐道还给到了 10 月 8 日(含)前大定的用户，价值 41,538 元的上市权益，包括 5 年全场景领航辅助 NOA 免费使用权、5 年电池租用月费付 4 赠 1……

诞生伊始便以家庭用户为目标群体，并以「合家欢乐，持家有道」为核心理念的乐道，首款车型首先要思考的，必然是「家庭用户需要什么」。

负担得起的价格是一点，在汽车多样配置下放的当下市场，还要拿出更多诚意，于是我们看到了：

12.1kWh/100km 的能耗、 155mm 的二排膝部空间、52L 的车载冰箱容积、轻微晃动的「一鸭一鸭摇」小黄鸭等等。

长达两个小时的发布会，我们在社交平台看到了对价格的呼唤，价格一出，巨大的惊喜让情绪瞬间切换，场内场外充斥着中国特有的感叹词。

新车将于 9 月 28 日开启交付，蔚来子品牌乐道的首款车型，能如愿成为 Model Y 真正的挑战者吗？

一、2 个小时的全方位展示

正如我们前文所说，乐道汽车总裁艾铁成花了将近两个小时的时间，数据与视频同步，介绍了 L60 的各项表现。

可以说，我们在这场发布会上看到了乐道对 L60 的满意与爱不释手。

为了方便更迅速地了解 L60 的产品力，我们试着总结了一下 L60 的那些数字。

空间

乐道 L60 长宽高分别为 4828/1930/1616mm，轴距 2950mm，是标准的中型 SUV 尺寸。

新车的亮点在空间，这点在发布会现场播放的二排「运动会」视频里的呈现，是蟹老板玩得不亦乐乎。

L60 的二排空间，为「运动会」提供了举办场地。

官方介绍称，L60 二排拥有 155mm 的膝部空间、1386mm 的臀部空间、1010mm 的头部空间，再配上 65kg/m³ 的高回弹发泡座椅、1.9 ㎡ 的全景天幕等，空间宽敞度、乘坐舒适度双管齐下。

不止如此，L60 也卷到了大冰箱上。

L60 的冰箱位于后备箱处，有着 52L 容积，可实现 -18℃-10℃ 的温度调节，并能通过手机进行温度调控。

智驾

乐道智驾系统命名为 OSD。

新车标配 30 个感知硬件， 拥有 7 个 800 万像素高清摄像头，1 个 4D 成像毫米波雷达，并采用 254TOPS 算力的英伟达 Orin X 芯片。

这套系统可实现高速 NOA 与全场景领航辅助 NOA。其中，高速 NOA 能够覆盖 99.99% 的高快速路、城快速路，全场景领航辅助 NOA 交付即覆盖 726 城、2700 个县级市区。

这套智驾系能够应对无保护左转、避让障碍物及行人、交付通行等交通场景，艾铁成称 L60 上市后即可不分地区、不分批次地使用。

智舱

乐道 L60 配备 17.2 英寸中控屏，虽然没有液晶仪表盘，但给到了 13 英寸的 AR-HUD，后排还有 8 英寸的后排娱乐屏。

车机全系标配高通 8295P 座舱芯片，AI 算力 60TOPS，配备 24GB 运存，256GB 车规级存储。

车机内置「NT.Coconut 椰子」智能系统与小乐 GPT 大模型，官方给出的说法，是能够保证 10 年不过时。

能耗

乐道 L60 搭载 900V 高压平台，在高效集成的技术之下，整备质量 1885kg，129 个控电场景，再加上 0.229 的风阻系数，官方给出的标续后驱版能耗数据，是每百公里 12.1kWh。

底盘

L60 的行云舒享底盘，搭载双球节麦弗逊前悬架、五连杆独立后悬架以及 FSD 可变阻尼调节。

这些配置代表的底盘数据，是 96% 的综合隔震率、ISS 舒享刹停、5.4m 统计最小转弯半径，四驱版零百加速时长 4.6s，80-120km/h 加速时长为 2.2s。

安全

我们先来看被动安全。

乐道 L60 标配 7 个安全气囊，整个气囊的总容积为 519L，侧气链长度 2076mm，乐道称其双腔远端气囊容积为 43L，能够在侧面碰撞中为乘员提供有效保护。

该车共完成 59 项碰撞工况验证，包括 40km/h 速度下的侧面柱碰试验、47° 和 53° 边坡翻滚实验等。

乐道 L60 还全系标配守卫模式、前向碰撞预警、前/后向加速踏板防误踩等 45 项主动和智能安全辅助功能。

此外，通过车云三站端技术，乐道的每块电池，相当于获得了一份「终身医保」。

二、「比 Model Y 便宜 4.3 万」

今天李斌与夏庆华从武汉到合肥的直播中，透露了一组有趣的数字：乐道 180 位店长，40% 在特斯拉干过，27% 在理想干过。

都是销量位列前茅的新能源品牌，并且都有在 20 万级表现突出的 SUV——Model Y 和 L6，似乎在侧面彰显着乐道的野心与销售团队储备。

乐道 L60 面临的，是竞争激烈的 20 万级市场，即便排除插混车型，小鹏 G6、智界 R7、极氪 7X 等前前后后的对手仍纷涌而至。

但乐道为 L60 标定的对手，自始至终只有 Model Y，这款 2023 年无定语全球销冠车型、汽车市场的常青树。

乐道 L60 60kWh 标续后驱版的 CLTC 续航里程是 555km，就比 Model Y 多了 1km；12.1kWh 的百公里能耗，也只是稍低于 Model Y 的 12.5kWh；零百加速时间则同为 5.9s。

至于 L60 在其他方面的优势，还是特斯拉老生常谈的语音助手、内饰豪华度有待提升等要点。

乐道 L60 这样一款承诺上市即交付全场景领航辅助 NOA、拥有智能座舱经验、主品牌蔚来又是主打高端的车型，蔚来希望打出自己的优势。

只是，所有人都很清楚 Model Y 的优势，不止在于其优秀的驾控、良好的能耗与空间，还在于品牌。

人们对品牌知名度、普及度的依赖惯性强，已不是新鲜的理论，但价格始终是破开人们心墙的有力武器。

乐道 L60 对比 Model Y、对比 20 万级新能源 SUV，甚至是 15 万级 SUV 的突出优势，是车电分离政策带来的价格优势。

仍是以 Model Y 为例，同为标续后驱版，两者在续航、能耗、加速上几乎步伐一致的表现，L60 的售价是 20.69 万元，Model Y 是 24.99 万元。

4.3 万元的价格差，对于了解与信任品牌的消费者而言，还是会存在较大取舍空间，BaaS 后 14.99 万元的价格，却是另一个感知层面。

20 万级市场中，中国新能源汽车品牌终难以撼动的 Model Y 地位的重要原因，是即便拿出了足够诚意的配置，但在 Model Y 绝对的市场重量面前，无法彻底用价格消解认知。

BaaS 政策，在当前大部分人购车都使用金融政策的今天，这一政策创新了金融政策，将人们的付款感受提到了另一个台阶。

不是说 BaaS 后的钱不用付，而是将这大几万的价格，分割了 599、899 元的月付费用，相较之下，人们的拥车成本、购车时需付出的费用焦虑在其中被分散，甚至「无感」。

这是乐道给 20 万级市场带来的炸弹。

三、拼命的乐道与车市

乐道 L60 的「拼」，不止在车，还在人。

8 月 15 日，乐道用户服务负责人夏庆华从蔚来合肥工厂出发，9 月 19 日从武汉回到合肥参加乐道 L60 发布会。

整整 36 天、2 万公里、84 个县市，因高反而插着氧气管也要在直播间为大家解答问题的夏庆华，终于结束了他的「假期」。

有人用「庆华流浪中国」来形容夏庆华的 2 万公里，概括了他一路的艰辛与乐趣。

回想 2024 年至今的新车发布会，已经不知多少次在线上、线下听取「哇」声一片；也不知感慨过多少次车企高管们长时间直播的耐力，与亲自测试的勇气。

残酷而又迷人，是中国新能源汽车行业的现状。

每款车型都想成为爆款，足够的诚意与产品力是敲门砖，乐道 L60 拥有这样的能力吗？

长远的稳态销量会是多少？短期的 24 小时大定又会是多少？L60 这能「铁成」吗？

欢迎在评论区说出你的想法。

（完）

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