乘用车混动技术介绍及分析
⭐发布日期:2024年10月09日 | 来源:中国军网
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其实此前车夫已经在《混合动力技术“三国杀”——中、日、德哪家强?》这篇文章中介绍过乘用车的混合动力结束,但无奈阅读量不高,这次再来试试!
其实混合动力汽车(含插电混动)涉及与传统动力源(发动机及传动)的集成,各企业基于自身技术资源,衍生各类构型,但按照动力系统结构可分成三类——
- 串联式:驱动力来源于电机, 仅一套驱动系统
- 并联式:驱动力由电机或发动机同时或单独供给, 有两套驱动系统
- 混联式:兼具串联和并联两种系统机构,有多种混合驱动模式
混动架构——单电机并联架构
单电机并联架构是在传统传动架构上添加一个驱动电机,系统增加成本相对低,而且可保留传统动力系统相应的优越性,如换挡加速感、操控性、驾驶乐趣等;
但P1/P2/P3电机横置机械同轴集成难度大,此外在单一并联混动模式下,节油及排放的改善效果受限。
混动架构——并联模块组合双电机混联架构
这套架构将不同电机并联模块组合(双电机系统),可实现双电机混联,保留多档变速器,但系统成本高(双电机+变速箱)。
其中P04采用BSG,结构集成复杂度较低,但BSG电机功率及效率受制约;而P14/P24/P34 虽然效率级性能更强,但机械结构集成复杂。
因此虽然P04/P14/P24/P34都可提供混动四驱功能,但由于在传统动力上叠加双电机系统,最终导致混动总成系统成本高。
混动架构——专用混动变速箱技术
这种技术可完全摒弃传统多级变速箱结构,采用双电机与电控离合器或行星齿轮耦合实现电控无级变速eCVT的功能;
而且双电机混联架构系统成本接近单电机P2并联混动总成,因此性价比更高。
混动架构——主流强混技术路线综合对比分析
目前基于iMMD的混动架构由于具备技术开发壁垒低的优点,正成为中国乘用车OEM主流混动路线;
此外单模及双模eCVT对于B级乘用车以上车型应用性价比更高,但需要突破行星齿轮及控制策略为核心壁垒。
最后贴几个主流车企的混动技术对比图——
1.丰田单模THS eCVT与通用Voltec2双模 EVT 功率分流原理性对标分析
2.本田iMMD及长城柠檬DHT串并混联混动原理性对标分析
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文明真
9秒前:混动架构——并联模块组合双电机混联架构这套架构将不同电机并联模块组合(双电机系统),可实现双电机混联,保留多档变速器,但系统成本高(双电机+变速箱)。
IP:71.62.3.*
王宇婕
1秒前:》这篇文章中介绍过乘用车的混合动力结束,但无奈阅读量不高,这次再来试试!
IP:30.64.2.*
Najbrt
2秒前:其实混合动力汽车(含插电混动)涉及与传统动力源(发动机及传动)的集成,各企业基于自身技术资源,衍生各类构型,但按照动力系统结构可分成三类——串联式:驱动力来源于电机, 仅一套驱动系统并联式:驱动力由电机或发动机同时或单独供给, 有两套驱动系统混联式:兼具串联和并联两种系统机构,有多种混合驱动模式混动架构——单电机并联架构单电机并联架构是在传统传动架构上添加一个驱动电机,系统增加成本相对低,而且可保留传统动力系统相应的优越性,如换挡加速感、操控性、驾驶乐趣等;但P1/P2/P3电机横置机械同轴集成难度大,此外在单一并联混动模式下,节油及排放的改善效果受限。
IP:36.96.8.*