“垫付”还是“坑司机”？一文看懂滴滴如何玩转车费问题

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过去几天，滴滴出行一纸公告引发了热议：2024年上半年，滴滴预计将为司机垫付1.29亿元车费，均为乘客尚未支付的打车费用。

表面看来，滴滴垫付乘客未支付的费用属于亏本的商业行为，然而透过现象分析滴滴的商业模式后，我们不禁要问：这种“垫付”真的是垫付吗，还仅仅只是文字游戏而已？

我们从一个简单的比喻说起：把网约车平台想象成一场“装修工程”，在这个项目中，司机就像是个体户小工，滴滴就是那个包工头，而乘客则是客户。

滴滴与司机签订合同，规定了每一次出行的单价，在这种模式下，乘客最后付不付钱，是对这个“模式”的最大考验。

滴滴所提到的“垫付”，就是将乘客的未支付的车费自己掏腰包转给司机，乍一看似乎没有问题。但仔细分析后，我们发现滴滴把车费收入计入了营业收入，就像是包工头把客户的钱收入囊中，却要求小工自己承担逾期未支付的劳动报酬，这也让司机与乘客之间的关系变得十分模糊。

举个例子，假设一次行程的费用是50块，而司机最终拿到的净收入需要减去滴滴平台的佣金，所以司机最后的收入约为40块，这个本是正常的商业现象。因为根据行业规定，滴滴理应得到一部分佣金收入作为平台收入。

现在的情况则是每次乘客支付的车费都是直接进入滴滴的账号，那么乘客的未付款应该就成了滴滴的“坏账”，而不是让司机成为承担责任的一方，但滴滴现在将乘客未付款的部分称为“垫付”，这个说法就略显恶心了。

整体而言，滴滴的“中介”说法向来被广大网约车司机所吐槽，它把自己标榜为中介的做法，实际上又独占了数据和部分利润，这不只是简单的商业模式问题，更是对劳动者权益的一种侵犯。

有人戏谑：“滴滴就像是‘包工头’，应该按时支付农民工的工资，别再用‘垫付’的口号来洗白。”

如果我们用买房这个过程来类比，那可以更清楚地说明问题。假设你通过中介买房，付款后接着等待房屋的过户手续，而在那个时候，中介最多也只是收取手续费，钱绝不会全数流入中介的口袋。

而滴滴恰恰相反，乘客支付的费用直接进入了滴滴的账户，司机却得等上几天才能得到报酬。显然，这种“中介”模式远不是我们看到的那么简单。

面对这些问题，滴滴是否会调整其商业逻辑我们不得而知，未来的出行市场，是否能给每位司机应有的尊重与利益？是否会有更多的法规来保障司机的权益，而不是让他们在光鲜的表象下默默承受苦痛？

在这场商业游戏中，谁才是真正的受害者？适当的反思和总结，才是推动行业健康发展的必由之路。对于未来，我们只能期待每一位劳动者都能在商业环境中得到应有的尊重与回报。

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