国产C919客机处于什么水平?与波音737系列比,前景如何?

⭐发布日期:2024年10月10日 | 来源:小颖美食

⭐作者:米歇尔·圣托彼得罗 责任编辑:Admin

⭐阅读量:387 评论:8人

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最近一段时间,民航客机受到了很多人的关注,我们也从来没有像今天这样,对国产民航客机,有如此迫切的期望。

2017年5月,国产C919客机完成首飞,距今已有近5年时间。作为国内首款自主研发的单通道大型干线客机,C919真的能与波音飞机一决高下,并成为未来国内航空运输的主力吗?

国产C919单通道大型干线客机

如今国内的民航市场,90%以上的飞机市场份额,都被空客和波音两家公司瓜分。就以波音737系列为例,从1967年首飞到2007年,这款飞机的订单数量,已经超过10000架。

作为后起之秀的C919,在技术实力上,面对老牌的波音737,能有多少胜算?如果C919真的技不如人,我们为何还要花大力气,自主研发国产大飞机呢?

波音交付的第9999架波音737客机

接下来,我们分别从综合性能、市场环境两个方面,进行深入分析,一起看看未来C919的命运。

C919在设计上,与波音737-800不相上下

截至2019年,波音737系列已经在全球获得超过15000架飞机订单,是全球最畅销的民航客机。波音737经过数十年的发展,一共衍生出了14个型号,不同型号,性能略有差异。

为了更加直观,我们选用波音737-800,作为与C919对标机型,这也是当初设计C919时,选定的主要参照机型之一。

波音飞机准备起飞

从飞机的外观上看,波音737-800长39.5米,翼展34.3米,机身高度12.5米,空重41.1吨,最大起飞重量79吨,最大着陆重量66.3吨,标准航程4075千米,最大航程5665千米,经济寿命达9万飞行小时,基本型号拥有167个座位。

波音737-800的机舱分布

再看看C919客机,长度38米,翼展35.8米,机身高度12米,空重为42.1吨,最大起飞重量为72.5吨,最大着陆重量为66.6吨,标准航程4075千米,最大航程5555千米,经济寿命达9万飞行小时,基本型号有168个座位。

正在进行总装的C919飞机

从以上数据不难看出,C919和波音737-800机型,从外观参数到基本性能指标,两者相差无几,基本处于同一水平。

飞机的尺寸、起飞重量,以及载客量、经济性等,C919在设计上,基本与波音737-800持平,甚至有些参数指标,还超过了波音737-800。

不过,对于一款商用飞机,从商业角度而言,如果C919没有自己独特的优势,相当于就是没有优势。

起飞的C919

波音737-800在国际市场积累了很多老客户,而且长时间的市场应用,让波音公司在该型飞机上,沉淀了更多技术经验,从可靠性上看,波音737-800似乎更具优势,而C919在这方面,还是一片空白。

其实,C919除了基本性能参数,保持不落后波音737-800之外,在某些设计、技术应用和材料上,也有波音难以逾越的优势。

例如,在C919飞机的机身结构上,采用了大量先进的复合材料铝锂合金材料,其中复合材料的使用量达到20%,而且钛合金、铝合金等材料,在机身整体重量中的占比,也超过了20%

C919的主要系统

这些新材料和设计的应用,让C919的机身机构更加坚固,舒适性和经济性更好,而且很大程度上,实现相同的性能,C919可能对软件系统的依赖性也会更小

除此以外,C919机舱内的噪音可能会低于60分贝,而国外的同类型飞机,机舱噪音基本在80分贝左右,这无疑也是一种突破和优势。

C919采用的先进技术

总体来说,C919在综合性能上,丝毫不逊色波音737-800机型,两者在某些细节上,可能略有差异,但这并不影响C919在波音737-800面前的竞争力。

市场环境,C919机遇与挑战共存

波音737-800是成熟的老机型,C919是问世不久的新机型,如果你自己要买一架飞机,你会怎么选?

相信很多人还是会选择波音737-800,因为飞机与其他的商品不同,除了要有优秀的性能,还要充分考虑飞机性能的稳定性可靠性

C919的主要市场环境

难道C919在市场面前,与波音737-800对比就没有胜算吗?事实并非如此,C919的出现,恰好弥补了国内大飞机空白,相比波音737-800,反而有更多的优势。

波音737-800过去在国际市场的成功,确实可以作为它的加分项,但我们要知道,C919同样也有让客户难以拒绝的优势。

其一,C919的很多部件和系统,都采用了全球招标的方式。这意味着,C919汇聚了全球顶尖技术,在可靠性和稳定性上,并不落后波音737-800飞机。

C919部分部件的供应来源

例如C919的发动机由CFM国际公司供应,照明系统来自美国联合技术航空系统公司,电传飞控系统由霍尼韦尔国际公司供货。

这些公司在业内拥有成熟的技术和口碑,C919自己没有的优势,恰好能通过这些公司显现出来。

其二,C919拥有完全自主知识产权,这也是C919能与波音737-800一决高下的关键因素。

可能有人会说,这么多零部件都靠进口,还能算自主知识产权吗?如果你有这种想法,那就大错特错了,波音公司生产飞机的零部件,也是全球采购,别人可以,为什么我们就不行呢?

C919的发动机和机身

而且C919是由我们自主设计的,飞机上的不少关键部件也实现了完全国产化,目前国产化的进程也在不断加快。C919的技术和产品自主可控,而且采用了先进的国际技术。

在这点上,C919与波音737-800有些类似,但对我们而言,又何尝不是C919的优势呢?

除此以外,相比波音737-800机型,C919问世时间短,飞机的可朔性更强。也就是说,C919在投入使用后,升级的空间更大。

试飞中的C919

虽然目前两者在综合性能上差异不大,但C919报出的参数可能更加保守。波音737已经升级和演化了五六十年,但C919还是个刚出生的孩子,谁的潜在发展空间更大,也就不言而喻了。

既然有波音飞机,为何还要花大力气研发C919

C919目前已经获得国内外客户超过850架订单,这些飞机将在2022年陆续交付使用,这是C919向市场迈出的重要一步。

目前国内已用波音737-800机型约719架,包括东航、南航、海航等航空公司,都在使用这款飞机。

相比波音737-800动辄数亿美元的售价,C919基本型号的公开售价为0.8亿美元,在价格上,C919有着自己独到的优势。

飞行中的C919

可能有人会说,既然已经有了波音737-800,而且目前来看,C919的优势并不明显,为何我们还要投入大量的资金,自研C919呢?

可以预计的是,C919在短期内,很难完全收回研发成本,甚至还要面临很多在技术和市场方面的风险,我们为何还要这样做呢?

C919在技术层面,确实没有压倒性的优势,但这丝毫不影响我们坚持发展国产大飞机的目标。

C919机舱内部

在经济全球化的推动下,在大多数情况下,确实可以买到我们自己造不出来的商品。但是,这并不代表,我们就应该放弃自研这项技术的机会。

而且,从另一个方面讲,如果自己没有技术,就会被市场牵着鼻子走。就以飞机为例,波音有什么飞机,你就只能用什么飞机,无法为自己量身打造,更别说定价权和无条件的使用权。

结语

C919目前仍处于适航取证阶段,有望在2022年实现,这将是国产飞机从研发,迈向市场的重要一步。

每次到机场,看着遍地的进口飞机,有人觉得骄傲,感觉坐着进口飞机很有面子。别忘了,波音和空客的飞机,无论性能有多好,他们始终是别人的。

机场里的很多飞机,甚至都是以租用的形式合作,本质上,这些飞机也并不属于我们。而且这些飞机一旦需要维修,或者更换零部件,绝大部分都得找厂家拿货。

就好比你买了一台进口汽车,一旦对方说不想给你修,你的车就只能躺在家里当摆设。

可以预见,距离C919正式投入商业运行的时间,会越来越近,这一天十分值得期待。

如果C919投入使用,我相信有很多人,很想去体验一次。别说什么波音、空客飞机更可靠,类似的这种没有依据的评价,我们听得还少吗?

C919是我们自己的大飞机,在害没有乘坐,没有使用之前,不能轻易向波音和空客低头。

最近我们经历了很多事,对民航客机有了更深的认识,我们需要一架好飞机,也需要一架自己的飞机,你觉得呢?

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永野宗典

7秒前:C919是我们自己的大飞机,在害没有乘坐,没有使用之前,不能轻易向波音和空客低头。

IP:15.85.2.*

徐国庆

1秒前:如果你有这种想法,那就大错特错了,波音公司生产飞机的零部件,也是全球采购,别人可以,为什么我们就不行呢?

IP:63.97.7.*

Wikana

2秒前:试飞中的C919虽然目前两者在综合性能上差异不大,但C919报出的参数可能更加保守。

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