半岛晨报2024年10月14日发布:刚刚，第五家欧洲航司停飞中国！也有一家逆势加码

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又一家欧洲航司宣布暂别中国了。

波兰航空今日宣布，将在冬春航季暂停华沙至北京首都的航线，原因是销售成绩不理想，同时对手使用更直接和更短的航路，也使波兰航空在竞争中处于劣势地位。

10月24日将是波兰航空在首都机场的最后一个航班。而在疫情前，波兰航空还一度在北京首都和大兴两场同时运营，疫情后则只恢复了每周3班华沙-首都。

波兰航空是近期宣布停飞中国航线的第5家欧洲航司。在此之前：

*英国维珍航空宣布将于10月26日起停运伦敦-上海；

*英国航空宣布自10月26日起，暂停伦敦-北京；

*汉莎航空宣布10月底暂时中止北京-法兰克福；

*北欧航空宣布11月停止哥本哈根和上海之间的航班运营”。

几家欧洲航司宣布停飞中国航线的原因基本一致：需要绕飞俄罗斯和销售不理想，他们没有说的原因还有在运力有限的情况下，要去执飞更赚钱的航线。

不过，也并非没有欧洲航司加码中国。比如塞尔维亚航空就在近日开通了贝尔格莱德至广州航线，从2025年1月11日起，塞航还将开通贝尔格莱德-上海直飞，每周二和周六从贝尔格莱德出发，周三和周日从上海出发。

据航旅圈了解，塞航还在运营到贝尔格莱德到中国天津的直飞航线，自今年5月以来，该航线客座率持续走高，高达90%，公司也计划将这条航线转到北京。

中塞两国的铁杆友谊或许是这条航线的重要支撑。据中国海关统计，2023年中塞贸易总额达43.5亿美元，比2013年增长了5.6倍。今年7月1日，中塞自由贸易协定正式生效，一大批中方企业奔赴塞尔维亚投资建设，比如中国企业在塞尔维亚修建了在欧洲的第一座桥、第一条高速公路、第一条高速铁路等。与此同时，中国与塞尔维亚之间已实现互免签证。

另外值得注意的是，塞尔维亚航空也是目前为数不多的被允许飞越俄罗斯领空的欧洲航司。航旅圈获悉，目前被允许飞越俄罗斯的欧洲航司只有四家：塞尔维亚航空，土耳其航空土耳其的飞马航空以及白俄罗斯航空。

不过，航旅圈也了解到，在实际运营中，塞航直飞中国的航线尚未飞越俄罗斯领空。这是因为从贝尔格莱德所在的欧洲南部飞中国，是否绕飞俄罗斯，航班时间的区别并没有欧洲北部的航司那么大，飞越俄罗斯大概也就节省十几分钟，但却要向俄交付高昂的航路费，以及购买战争险。

所以，不能飞越俄罗斯领空这件事，对不同的航司的影响确实不一样。而对于中国航司来说，确实也该抓住时间和价格的优势尽力吸引客源。

一家国内航司的高层对航旅圈透露，今年以来公司的中欧航线收益还不错，并且吸引了不少日韩客人来中国飞欧洲，因为日韩航司飞欧洲也要绕开俄罗斯领空，他们的航线恢复也比较缓慢。

不过，也有业内担心，随着退出中国航线的欧洲航司增多，中国航司或将受到来自欧盟的的更多压力，限制其欧洲航权和航线的增加，甚至像美国一样要求中国航司也绕飞俄罗斯以及航线数量对等。

不久前，东航计划开飞的维也纳航线已经被奥地利拒绝，而法国航司也已要求中法对飞航权对等。【意外！巴黎奥运会来了，中法航线却在“拖后腿”】

而对于今年的国际客运增班工作，民航局的指导方向是，要重点推进中美直航航班大幅增加，积极扩大与“一带一路”共建国家航权安排，深化与中亚、中东、非洲等地区的项目合作；同时推动优化签证和出入境政策，提高通关便利化水平，提升国际航班出入境效率。

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