侠客红尘2024年10月11日发布:“欧盟真这么对中国，我们会被直接干没”

⭐发布日期：2024年10月11日 | 来源:侠客红尘

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【文/观察者网阮佳琪】

“如果欧盟委员会按计划对我们从中国进口的电动汽车征收21.3%的进口关税，CUPRA这个品牌会被直接消灭。”谈及欧盟以“反补贴”为名对华电动汽车征收高额关税，德国大众汽车旗下西班牙品牌西雅特CUPRA的首席执行官格里菲思（Wayne Griffiths）3日受访时难掩悲观。

在路透社看来，格里菲思的这番话，是受欧盟关税影响的汽车制造商“迄今为止发表的最强烈言论”，突显出人们担忧布鲁塞尔方面启动的所谓“反补贴调查”，实际上损害了其声称要保护的欧洲车业。

2023年11月7日，法国图卢兹，Cupra汽车展台。视觉中国

CUPRA是西班牙汽车品牌西雅特（SEAT）旗下的一个独立高性能子品牌，80年代加入德国大众集团。目前，CUPRA正在大众位于中国安徽的工厂，生产专门出口欧洲的纯电车型Tavascan，售价约为5.2万欧元（约合人民币41万元）。

在欧盟上个月公布的关税终裁草案中，这款车型被单独归类为“其他配合欧盟调查但未被抽样的公司”，适用于加征21.3%的税率。在此之前，和宝马集团在中国生产的纯电动MINI一样，由于未被欧盟列入抽样分析范围，Tavascan最早被设定为自动征收最高关税36.3%，在两家公司抗议后才做出了修改。

路透社当时在报道中指出，这一改变是欧盟对强烈反对征税的汽车制造商，尤其是德国车企，所做出的“初步妥协”。

不过，显然CUPRA对此仍不满意，其致力于取消关税。CUPRA的首席执行官格里菲思对路透社直言，在当前的欧洲经济环境下，用提高Tavascan的售价，来弥补生产成本差距是不可能的。更何况，在大众已经大幅投资安徽工厂提高产能以后，将生产转移到其他地方更不是什么明智之举。

格里菲思担忧道，如果Tavascan达不到预期销量，CUPRA明年会因无法完成欧盟规定的二氧化碳减排目标，而面临巨额罚款。这会进一步导致其产量削减，并可能对其西班牙基地的就业产生影响。

综合《欧洲汽车新闻》早前报道，欧盟规定2025年在售的新车车队平均二氧化碳排放量将为每公里93.6克，每辆车每超出一克二氧化碳将罚款95欧元，这促使欧洲汽车制造商必须大幅增加纯电动汽车和混合动力汽车的销量。

根据数据分析公司Dataforce的一份最新报告，今年前7个月的数据显示，美国福特和德国大众距离达标仍有较大距离。

Dataforce

“这会让公司的整个财务前景面临风险。欧盟的初衷是保护欧洲汽车工业，但对我们来说，这却产生了相反的效果……我们需要找到解决方案。”格里菲思在巴塞罗那说。

格里菲思还透露，CUPRA正在与欧盟委员会的“不同层级”，以及德国和西班牙政府进行谈判，试图说服他们削减或取消计划中的关税。他补充说，其公司代表将在几周后随西班牙代表团访问中国。值得一提的是，在欧盟7月有关对华电动车征税的咨询性投票中，西班牙被爆投出赞成票，德国弃权。

“我们不是一个试图淹没欧洲市场的中国品牌。我们的汽车不是面向所有群体的。我们的汽车也不是补贴产品。”他说，“我们与众不同。这就是我们试图解释的。”

路透社报道称，欧盟委员会发言人拒绝对此发表评论。早些时候（8月20日），欧盟外交与安全政策高级代表博雷利曾在西班牙表达了对中欧贸易摩擦的担忧。

他当时表示，当前中欧贸易紧张局势不仅会影响到双方的经济发展，还可能进一步加剧全球供应链的不确定性。他担心中欧之间的“贸易战”或许“不可避免”。同时他也呼吁，中欧应避免“系统性对抗”，欧洲“决不能阻挡中国崛起”的事实，因为这是不可能做到的。

此后不久，欧盟中国商会在社交平台发表声明，对欧委会的关税草案表示强烈不满和坚决反对，重申中国制造的电动汽车之所以有竞争力不是因为补贴，而是由产业规模、综合供应链优势和激烈的市场竞争等因素推动的。声明还敦促欧方促进自由贸易，通过取消对中国电动汽车的反补贴关税来支持全球绿色转型，而这将为全球应对气候变化作出积极贡献。

中国外交部、商务部等都已对欧方草案作出驳斥回应。此外，应中国国内产业业界申请，中方正对欧盟进口乳制品、猪肉和白兰地等展开反补贴调查。

德国《今日农业》、法国国际广播电台等欧洲媒体早前曾报道称，欧盟一意孤行要对华电动汽车发起所谓“反补贴”调查，让乳制品、葡萄酒生产商，猪肉出口商等欧洲国际食品公司都对潜在反制措施胆战心惊。中国市场对于猪肉和乳制品出口商尤为重要，欧洲农民的担忧与日俱增。

在中国宣布对欧盟进口乳制品展开反补贴调查后，更有爱尔兰行业组织表示，如果欧盟挑起的贸易争端摧毁了该国与中国的乳制品贸易，他们将要求欧盟赔偿农民的损失。

8月22日的商务部例行记者会上，商务部新闻发言人何亚东被问及中国立案调查欧盟乳制品是否是“报复举措”时表示，本案是应中国国内产业申请发起的，与欧委会在没有成员国和产业界申请的情况下，贸然发起对中国电动汽车反补贴调查有着本质的区别。

何亚东强调：“本案刚刚启动调查，我们将依据中国有关法律法规，遵循世贸组织规则，公开、透明地开展调查，充分保障各利害关系方权利。”

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