大国将令2024年10月12日发布:极氪拥抱增程！将推出豪华 SUV，小米卖一辆车亏 6 万元

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一周前，伴随着 2025 款极氪 001 和 007 的发布，极氪的热度冲到了顶峰，线下门店的进店量也同步大增，只不过，极氪的销售们这次等来的不是泼天的富贵，而是一条条维权横幅。

小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑。

当时，距离 24 款 001 的发布，还不足 6 个月的时间，面对智驾能力大幅提升的 25 款车型，全国 5 万多名 24 款车主感受到了深深的「背刺」。但抛开老车主不谈，产品力更强的新车发布，自然是持币观望的消费者们喜闻乐见的，对于他们来说，这无疑是入手的极佳时机。

汽车博主@孙少军 09 公布的数据显示，极氪 25 款车型上市后的一周内，新增订单突破了 4200 单。与此同时，隔壁家小米也吃到了一波红利，SU7 的周新增订单量同样突破了 4000 单。

三年磨一剑的小米，迎来了市场的回报，一年磨三剑的极氪，也收获了丰硕的成果。

就在昨天，极氪和小米都发布了他们的二季度财报。极氪的财报无疑是一份「特大喜报」，甚至还把极氪明年的产品规划说得明明白白。另一边，小米汽车业务也首次亮相于小米集团的财报中，尽管卖一辆车亏 6 万，但雷军还是在直播中喜笑颜开。

今天，来看看这两份财报。

极氪走向增程

上周，面对铺天盖地的舆情，极氪 CEO 安聪慧给老车主们留下了一句反思：「未来极氪的产品一定会提前和大家进行沟通，提前进行发布和预告，把这方面做好。」

没想到这个「沟通」来得这么快。

安聪慧在母公司吉利汽车的中期业绩发布会上表示，全新极氪 009、2025 款极氪 001 和极氪 007，自产品发布之日起，接下来一年内都没有年款迭代计划。他认为，上述三款车型在硬件层面已经处于行业代际领先水平。

「但车辆正常的 OTA 软件升级或选装配置变化仍会保持。在保持安全、三电、操控等长板优势的基础上，极氪也会在智能驾驶和智能座舱领域持续发力，快速迭代，为用户带来更好的体验。」安聪慧补充道。

和上次极氪 CMO 关海涛在微博上的「辟谣」不同，安聪慧这次是连车型都给指明了，我都能听到他在喊：「真的不改款了，快来买啊。」

除了确定不会改款的 3 辆车 ，安聪慧还聊到了即将问世的 4 款车型。

今年下半年，极氪会推出两款新车：纯电 SUV 极氪 7X 和纯电 MPV 极氪 MIX。前者会在下周的成都车展中亮相，后者则可能在 10 月底进行发布。这两款车型将会进一步完善极氪的产品矩阵，完成极氪 23 万辆的年销量目标。

而在明年，极氪还会带来他们的首款增程车型——你没看错，极氪即将踏入增程领域的大门。

今年 7 月，在新款极氪 009 上市后，安聪慧首次就「极氪做不做增程」的问题发声，引起业界关注。长期以来，市场多次传出「极氪在做增程车」的传闻，每一次都被官方予以否认，但这次，安聪慧的态度似乎有所松动。

我认为搞增程混动对于极氪来讲太容易了，这点大家应该清楚，未来不排除（搞增程混动）。

显然，增程混动这一潜力巨大的市场，与极氪扩大规模、抢占市场份额的愿景不谋而合。

而承载这一愿景的是一辆大型旗舰 SUV，采用两种动力形式：纯电和超级电混。极氪称，超级电混系统是一套融合纯电、插混和增程技术优势的新动力形式，能够在保证纯电驾驶体验的同时，兼顾高速能耗和行驶里程等使用体验。

极氪的这一战略举措，虽然出人意料，却也合情合理。

今年 7 月，全国新能源乘用车零售 87.8 万辆，同比增长 36.9%，月度销量首次超过燃油乘用车销量（84 万辆）。但新能源的高增长中，主要出力的，还是混动和增程，而非纯电。举个例子，同样是增程、纯电双动力的豪华大型 SUV 问界 M9，增程车型的销量占到了总销量的 87.5%。

另外值得一提的是，这辆旗舰 SUV 将会是搭载英伟达索尔（Thor）芯片的首款车型，发布时间会在 2025 年的四季度。此外还有一辆基于 007 架构打造的全新猎装车，也会在明年上市发布。

最后简单看看营收方面的数据。

二季度，极氪实现营收超 200 亿元，同比劲增 58%，环比增长 36%，创单季历史新高，毛利率达 17.2%；上半年营收近 350 亿元，同比增长超 60%。在香港会计准则下，剔除股份支付影响后，极氪二季度实现扭亏为盈，上半年净亏损大幅收窄至 0.7 亿元。

另外关于渠道扩展，截至 7 月底，极氪全球门店 438 家，预计年底将扩大至 520 家以上，进一步渗透国内三四线城市。聚合了试驾、销售、交付及售后等一站式服务的极氪家已增至 79 家，计划在年底前增至 140 家。

小米卖车，一辆亏 6 万？

这是小米历史上最出色的季报。

对于小米 SU7 而言，二季度是它发布后的首个完整交付季度，也是小米汽车业务首次亮相财报的里程碑时刻。这标志着小米自汽车交付以来，首次独立展示其季度业绩成果。

在小米的季度财报中，其业务被划分为「手机×AIoT」和「智能电动汽车等创新业务」两大板块。其中，「手机×AIoT」部分以 825 亿元的收入，实现了 22.5% 的同比增长，毛利率达到 21.1%。

而「智能电动汽车等创新业务」则以 64 亿元的营收，占据集团总营收的 7.2%。其中「扛把子」自然是纯智能电动汽车的收入，高达 62 亿元，经营开支则为 29 亿元。

从 2024 年第一季度的 2600 万元，到 2024 年第二季度的 64 亿元，智能电动汽车等创新业务的营收增长了 245 倍。雷军用实实在在的数据，证明了造车业务的巨大盈利潜力。

要实现高增长的营收，销量是关键。小米 SU7 二季度累计交付新车 27307 辆，连续两个月单月交付过万。以此计算，SU7 单车平均售价为 22.86 万元。

毛利率是衡量企业盈利能力的重要指标，在智能电动汽车等创新业务中，小米给出了 15.4% 的整体毛利率。这是个什么水平？我们可以对比一下其他新势力车企的最新披露的毛利率：

特斯拉：整体毛利率 18%，单车毛利率 13.9%小鹏：整体毛利率 14%，单车毛利率 14%极氪：整体毛利率 17.2%，单车毛利率 14.2%蔚来：整体毛利率 4.9%，单车毛利率 9.2%理想：整体毛利率 20.4%，单车毛利率 19.3%

可以看到，小米作为一个车圈新人，15.4% 的整体毛利率绝对是个亮眼的成绩，更关键的是，小米汽车还有非常大的增长空间。

在小米汽车的财报电话会上，小米集团总裁卢伟冰这一毛利率是相当满意，他认为，这背后体现了小米在供应链管理、智能制造水平以及供应商对小米的信心。「小米汽车的供应商是以更大量级订单来对待我们的，提前释放了很多成本。」

虽然小米汽车的毛利率表现不俗，但目前仍处于亏损状态。二季度，小米汽车业务经调整后的净亏损为 18 亿元，相当于每卖出一辆车就亏损 6 万多元。不过，对于正处于前期投入期的小米汽车来说，这样的成绩称得上是「首战告捷」。

今天下午，雷军在直播中对这个话题进行了回应，他表示这个 6 万元「算得既对也不对」。

才刚刚开始，等到了一定规模，相信很容易打平。大家不用替我们焦虑，做车确实是挺难的，有人觉得我们亏得太多，我个人觉得还好，其实是份非常不错的财报。

目前，小米 SU7 已经成功超越特斯拉 Model 3，成为了最畅销的纯电轿车，不久的将来，小米的第二款汽车也将加入市场，进一步助力成本的分摊。

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