创见丨专访冯擎峰：路特斯依然是路特斯，不会走别人的路

路特斯汽车设计总监Russell Carr 赋予了Emira“小Evija”的称号，沿袭2000万级Hypercar的设计语言，路特斯对于极致空气动力学的执着化作雕塑般的 “Art of Porosity” ——孔隙式超跑造型，中置后驱布局，4.3秒零百加速，家族独有DPM动态性能管理系统，成就路特斯史上最全能的公路跑车。

在活动现场，路特斯科技首席营销官庆岩更用“The Other Sports Car”定义了路特斯Emira的稀缺价值，可见其分量之重。

从某种程度上说，Emira是路特斯能源时代转换的标志，更是其未来市场发展方向的转折。如何改变目前的小众形象是路特斯要回答的问题，也是摆在首席执行官冯擎峰面前的重任。

“我们不仅在中国是小众化，在全球都是小众化。因为我们在全球也只不过是，过去一年也就卖1000多到2000台车。”冯擎峰坦诚布公的说：“我们在全球过去一年也就卖1000多到2000台车。”

“有些车型，甚至有人会说‘心灵在天堂、身体在地狱’，我觉得这个评价还是蛮准确的。开的时候，短时间还是非常好的，但是长期的话受不了。”在冯擎峰看来，Emira或将成为路特斯的转折，他说：“Emira改变了这种特性，也可以满足你日常的生活和长时间的驾驶，但是，它的操控、它的体验并没有改变，依然会让你开得爽。”

冯擎峰认为，我们希望营造一种氛围，除了赛道，还有生活。

他举例提到Emira内饰的改变，过去路特斯的用户存在抱怨，缺少生活场景化，拿个行李箱都不知道该往哪里放，上了车以后手机还得揣在口袋里，这些都是用户的痛点。冯擎峰表示：“我们要去改变它。我们仪表台下面设置了一个巧妙的储物空间，同时也体现了轻量化的设计思路。”

同时，冯擎峰强调，作为一个有传承有底蕴的品牌，路特斯有所变有所不变。

冯擎峰表示：“我们向生活用车延展，而我们品牌的基因和定位不会去改变。我们来自于赛道，我们依然会重视赛道。包括我们的智能驾驶，我们也叫赛道级智能驾驶，我们愿意把智能驾驶放到赛道上去battle，去PK。这就是路特斯基因，不会去改变。”

对标保时捷？可以联想，但不做对比

由于路特斯目前开始生产SUV这样的车型，有观点认为这会在一定程度上引起这个品牌原有定位上的变化，且不少媒体将路特斯跟保时捷做比较。未来路特斯的定位是否会发生变化？

冯擎峰直言：“我们不会和其他品牌去对比，当然大家可以去联想，但是我们不想去对比。”在冯擎峰看来路特斯依然是路特斯，路特斯依然走的是路特斯之路，而不会走别人的路。

“我认为，我们的特性和特点，人们所接受这个品牌的灵魂是存在的，”冯擎峰表示：“但是我们要提供不同的产品，就像Exige有人能够接受，但是很多人不能够接受。我们能不能造出来更多用户接受它的文化，接受它的基因？”

庆岩也表示：“我们的客户不论是买跑车还是买生活用车，其实他都会认同路特斯的灵魂，这种卓尔不群的先锋性格。这个是路特斯一直在坚持的品牌支柱。”

“比如说赛道的性能，可持续发展的性能，包括在创新的技术上，以及空气动力学上坚持的东西，其实都赋予了这两个产品同样的性格。也就会吸引到这一部分人群，我会认为他们在人格和产品的性格上都会有这样的偏好，并不是完全不同的两个人格。”

不过，众所周知各个超跑品牌都有各自的技术特点，就路特斯来说，轻量化就是其一直极致追求的。那么，在不同的能源时代，在以后的生活用车发展路线下，如何延续这一技术特点？

冯擎峰解释说：“在电池重量增加的同时，我们想办法把其他的重量减下来，比以前做得更加极致，才能在轻量化方面做得更好。同时，大家也面临着一个挑战，车重了以后，它的操控会面临一个挑战。我们所要做的是，即使加入电池重量之后，我们依然把操控做得更好。这就是我们追求的。”

“我们要按照体积来比，同样体积的情况下我们是最轻的。路特斯一定会做到。”冯擎峰笃定地说。

下一步：产品规划、渠道布局、盈利模式

据了解，为了进一步打开民用市场，路特斯在生活用车方面推出了纯电智能矩阵，Type132、Type133、Type134、Type135。

“Type133是一款轿跑，Type134我们叫新物种。所谓新物种，我们并不想把它定义为什么车类，因为我们需要更多的创新，更大的创新，来做一款和别人完全不一样的产品。”冯擎峰表示：“还有纯电小跑，过去我们曾经发布过和雷诺Alpine这个品牌的合作，我们要共同联合打造未来的电动化跑车平台。这就是我们的产品策略。”

据透露，未来路特斯将会以每年一款的速度推进。而Type132将会在明年四季度SOP，该款车型将是一款纯电的、智能的、超豪华的SUV。