茶啊二中2024年10月12日发布:3398 万元起!首搭「易三方」腾势 Z9 GT 与 Z9 双旗舰重磅亮相

⭐发布日期:2024年10月12日 | 来源:茶啊二中

⭐作者:宫平峻 责任编辑:Admin

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一、易三方技术平台能玩出什么花样:后轮独立转向 + 圆规掉头泊车 + 智能蟹行移动

8 月 20 日,腾势汽车正式发布了旗下的全新专属技术【易三方平台】,之前大家听得最多的应该是“易四方”,也就是仰望 U8 身上那套平台。仰望 U8 的原地掉头、易四方概念车的四大冗余能力,相信都给各位读者留下了深刻的印象。

而此次新登场的【易三方】与易四方的直接区别是电机数量,易四方是四电机,而易三方是三电机独立驱动,其中包括了前轴的「交流异步电机」,后轴上的两个轮边式「永磁同步电机」

易四方最具代表性的功能莫过于原地掉头,而易三方平台因为后轮双电机可以独立转向(±10°),所以两个后车轮可以变成「内八」或者「外八」、再加上前轮还可以达到「同向」的效果。

比如腾势 Z9 GT 就可以通过锁死单个前轮,控制另一前车轮扭矩,以及后轴车轮不同转向角度(外八)和扭矩,就可以让整车以一个车轮为原点,进行原地画圆,实现【360° 圆规掉头】

▼ 360° 圆规掉头(Gif)

为了验证易三方平台的实力,比亚迪就把腾势 Z9 GT 拉到了重庆巫溪县的 18 弯令牌石公路,绝大多数挑战车辆在前六道湾就折服了。

这条路路宽只有 4.5 米,而搭载了易三方的腾势 Z9 GT 可以凭借着圆规调头轻松过弯,要知道这款车是 5 米 + D 级的规格。它也成为了第一辆 5 米车长一把就成功挑战的车型,确实很能说明问题。

▼ 圆规掉头挑战令牌石 18 弯(Gif)

当然我们绝大多数车主,可能一生都不会遇到这种极端的弯道,但有两种场景却是实打实的常见,比如【断头路泊车】,如果是我看到这种车位,扭头就开走了。老司机的话一般会选择倒车开进去,然后再停车,相当的麻烦,而腾势 Z9 GT 就可以通过圆规掉头搞定,直接省去倒车入断头路的烦恼。

▼ 易三方挑战断头路泊车(Gif)

还有一种更常见的就是侧方位停车,虽然大家科二都是学过的,但那会练得都是小车,现在动不动就是 5 米,很考验大家的手艺。

▼ 易三方侧方位泊车(Gif)

如果是遇到拥堵路段,侧方位还要倒车,后面排队的车主可不一定会让你,现在易三方的圆规掉头就是来帮你省时省力的。

▼ 易三方挑战侧方位停车(Gif)

最后,后轮转向也可以有效降低汽车的转弯半径,即使不用圆规掉头,腾势 Z9 GT 的转弯半径也仅有 4.62 米,可以轻松的一把通过狭窄弯道。

▼ 后轮转向 ±10°(Gif)

在遇到比较狭窄的路段时,易三方平台可以让后轮与前轮保持同步转向,也就是所谓的「智能蟹行」,可以达到全球最大 15° 的蟹行角度。

▼ 智能蟹行(Gif)

如果你是在老城区的狭窄路段,比如老北京胡同,路边上就经常会停着各种车辆和非机动车,我基本上都得开着 360° 全车影像如履薄冰,有时候还得让家人下车帮忙看着点,腾势 Z9 GT 显然就没有这种烦恼了。

▼ 智能蟹行挑战狭窄路段(Gif)

在高速工况下,易三方也可以对于操控性和安全性的提升带来重要助益,比如在考验车辆紧急避障能力的麋鹿测试中,腾势 Z9 GT 取得了全球第一的成绩:93.6km/h。

遭遇冰雪或者湿滑路面时,易三方还具备低附路面增稳系统,可以将轮胎转向改为「内八」,并且合理分配扭矩,在保障性能的同时提升车辆的稳定性,可以将侧向偏移减少 67%。

如果在 140km/h 的时速下遇到爆胎,凭借易三方的瞬时轮胎扭矩矢量分配,可以稳定车身,避免车辆偏航,而且还可以转向,确保用户安全。

▼ 易三方 140km/h 爆胎测试(Gif)

在刹车表现方面,腾势 Z9 GT 做到了百公里 32.6 米超短刹车距离,这也是 D 级新能源轿车的最短刹车距离。

▼ 腾势 Z9 GT 百公里刹车测试(Gif)

总体来说,易三方在较好传承了易四方的精准控制能力和安全性能的同时,实现了三电机独创的圆规掉头、后轮转向、智能蟹行等专属特色功能,可以为消费者带来革命性的极致驾乘体验。


二、搭载易三方的腾势 Z9 与 Z9 GT,该怎么选?

这次发布会上除了公布易三方技术平台外,还发布了搭载其架构的两个车型:腾势 Z9 GT 和三厢版的腾势 Z9,Z9 算是一个额外的小惊喜。

不过目前没有披露更多的参数和功能数据,只能看到二者的预售价格完全相同,主要划分为了插混与纯电两大版本。

【易三方插混版】

  • 「33.98 万元」:1100 四驱 Pro 版
  • 「36.98 万元」:1100 四驱 Max 版
  • 「41.98 万元」:1100 四驱 Ultra 版

【易三方纯电版】

  • 「35.98 万元」:630 四驱 Pro 版
  • 「38.98 万元」:630 四驱 Max 版

可以看到插混版有三款,综合续航 1100km,纯电版本有两款,纯电续航 630km,纯电要比插混同款贵 2 万元。

我的建议是根据需求来,如果是城市需求,那么纯电优先,如果是长途通勤还是考虑插混吧,纯电续航也有 201km。

插混采用的是专用 2.0T 的高效发动机,额定功率 152kW,最大扭矩 325N·m、量产热效率 44.13%,还有 13.4 的超高压缩比。

在性能指标方面,腾势 Z9 GT 拥有近 1000 马力,零百加速 3.6 秒,如果是纯电版还可以提升到 3.4 秒。

在能耗方面,插混平台 NEDC 百公里亏电油耗 5.6L,纯电平台 15.8kWh CLTC 百公里电耗,这个表现对于一辆 2.5-2.7 吨的车来说还是不错了。

最后比亚迪还带来了【BIS 3.0+ 版本】的天神之眼高阶智能驾驶辅助系统,实现了从 2D 到 3D 的感知算法升级,易三方将首发整车智电融合端到端大模型。

按照官方的时间表,现在比亚迪是 T2 的水平,等到 24 年底进军 T1,明年初就是 T0 的标准了。

  • 「量产即交付」:高快领航(全国无图)、自动泊车、AEB 自动紧急制动……
  • 「2024 年底」:城市领航(全国无图)、代客泊车(近距)、高速爆胎稳定控制……
  • 「2025年初」:易三方泊车、路面预瞄、极致麋鹿……

上次在深圳体验过腾势 N7 的城市 NOA 之后,对于比亚迪的智驾水平也有了相当的信心。等到 25 年初,易三方 + 智驾系统大成之时,腾势 Z9 和 Z9 GT 必将迎来广大消费者的青睐。

分享到此结束,感谢各位的耐心观看,我是 Geek 研究僧,我们下期再见!

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司徒慧焯

3秒前:▼ 360° 圆规掉头(Gif)为了验证易三方平台的实力,比亚迪就把腾势 Z9 GT 拉到了重庆巫溪县的 18 弯令牌石公路,绝大多数挑战车辆在前六道湾就折服了。

IP:71.10.2.*

郭子乾

4秒前:易四方最具代表性的功能莫过于原地掉头,而易三方平台因为后轮双电机可以独立转向(±10°),所以两个后车轮可以变成「内八」或者「外八」、再加上前轮还可以达到「同向」的效果。

IP:85.52.6.*

邱俊儒

5秒前:不过目前没有披露更多的参数和功能数据,只能看到二者的预售价格完全相同,主要划分为了插混与纯电两大版本。

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