比亚迪踩在荆棘之上,王传福有点急了
⭐发布日期:2024年10月08日 | 来源:环球网
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造车从来都不是一帆风顺的,通往王者之路,往往遍布荆棘。比亚迪,似乎正踩在荆棘之上,这是王传福不想看到的情形。
汽车行业面临时代大变局,新能源汽车已成燎原之势。
而新能源汽车领域的竞争,上半场是电动化,下半场是智能化。这一行业共识,最早是由比亚迪提出的。
上半场,比亚迪堪称大赢家。2023年,比亚迪爆卖302万辆,不仅是国内毫无疑问的最大车企,同时也蝉联了全球新能源汽车销冠。
然而,外界普遍认为比亚迪在下半场的智能化上不够领先,甚至有所落后。这个标签如果一直贴着,可能会对比亚迪的未来产生深远影响。
2023年3月份,王传福曾公开表示,无人驾驶是扯淡、忽悠、皇帝的新装。这个言论引发极大争议,也被很多人认为比亚迪高层不重视智能化,在这个领域相对比较保守。
同年5月,比亚迪副总裁李柯也表示:“很多人跟我说,你们的智能化还有自动化不够领先。”
2023年上半年,华为发布了AITO问界M5系列华为高阶智能驾驶版本,而彼时比亚迪的高速NOA和城市NOA都还没有量产上车。即使与“蔚小理”相比,比亚迪的智能化也有所落后。
与此同时,消费者在购买新能源车的时候,智能化越来越成为一个重要的考量因素。于是,王传福急了,开始带领比亚迪疯狂补课。
差不多也就是从去年年中开始,比亚迪大规模增加智能化团队人员,至今仅智驾团队就已经扩张至4000多人。
近日,比亚迪更是举办了一个名为“梦想日”的发布会,集中展示其在智能化领域的技术储备,试图扭转外界对于比亚迪智能化落后的固有印象。
在发布会上,王传福表示会坚持走“整车智能”的技术路线和战略。比亚迪认为,目前行业把智能化简单地等同于智舱智驾,导致概念被狭窄化。
比亚迪提出了“整车智能”,将智能化评判标准,从单一智舱、智驾等的维度,提升至整辆车视角的综合分析。
对此,比亚迪发布了行业首个智电融合的智能化架构——璇玑架构,用一脑、两端、三网、四链,来共同构建车辆的大脑和神经肌肉网络,从而感知学习、协同控制。
650万辆新能源车,全产业链布局,9万多名工程师,将投入的1000多亿元,巨头比亚迪要发力智能化,优势数不胜数。
“整车智能,才是真智能”,王传福试图重新定义智能化,抢夺这一领域的制高点。
璇玑架构、手掌钥匙、易四方智能泊车、高阶智能驾驶等成果的展示,比亚迪结结实实地秀了秀自己在智能化领域的肌肉。
外界这一次也看到,比亚迪确实已经在大踏步追赶赛道上的前行者。
但有可能是会前的神秘感,把大家的期望值拉得太高,发布会之后,与叫好声一起涌现的,不免也有一些失望之音:
璇玑架构对于普通人来说,过于概念化,看不见也摸不着;智能泊车,其他车企早就有了;高阶智驾的城市NOA,今年才开始向腾势和仰望推送,其他车企也早就有了,而且王朝和海外系列车主暂时还无法享受;
至于手掌钥匙、方向盘解耦玩游戏,并大多数消费者的刚需;仰望的车载无人机,则门槛太高,普通人也享受不到。
显然,外界对于比亚迪智能化落后的印象,并没有因为这一场发布会而彻底扭转。从后进生到尖子生,比亚迪尚需拿出更多更能打的技术。
比亚迪与其他车企在智能化上硬碰硬,不仅仅是技术之争,更重要的是未来之争。
比亚迪还需要用更快的速度和更多的黑科技,证明自己在智能化领域,不仅可以进入行业第一梯队,而且能够处于领先水平,带着中国汽车行业走向更高处,乃至引领全球新能源汽车的发展方向。
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戴维·雷伊
9秒前:显然,外界对于比亚迪智能化落后的印象,并没有因为这一场发布会而彻底扭转。
IP:37.71.8.*
雷昂那多·奥提兹格尔斯
2秒前:差不多也就是从去年年中开始,比亚迪大规模增加智能化团队人员,至今仅智驾团队就已经扩张至4000多人。
IP:73.49.6.*
Garfield
9秒前:汽车行业面临时代大变局,新能源汽车已成燎原之势。
IP:46.86.1.*