价值超160亿美元，交付期排至2028年！扬子江船业手持订单量创新高，54%为环保船型

记者看到，38艘订单，船型涵盖甲醇双燃料船、LPG、VLEC船等，包括12艘集装箱船（6艘甲醇双燃料13000TEU+6艘传统燃料8000TEU）、8艘液化气船（3艘25000立方米LPG船+2艘48000立方米LPG船+3艘10万立方米超大型乙烷运输船）、4艘82500载重吨Kamsarmax型散货船，以及14艘75000载重吨LR1型油船。

而为践行助力航运脱碳、绿色发展的趋势，38艘新接订单产品中，约54%为环保船型。

其中，来自新加坡新浦化学（SP Chemicals）的3艘超大型乙烷运输船（VLEC）订单颇为引人注目。据悉，这一订单总金额约为4.8亿美元（约合人民币34.66亿元），将在2027年至2028年间交付。该系列船将由中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）设计，采用B型液货舱技术，是全球最大的VLEC之一。而该份订单也标志着扬子江船业成为中国首家建造VLEC的中国民营船厂。在此之前，国内仅有江南造船和大船海工两家船厂交付过VLEC。

此外，6艘甲醇双燃料13000TEU集装箱船和8艘液化气船均为绿色环保船舶。根据公开资料，6艘甲醇双燃料超大型集装箱船由日本海洋网联船务（ONE）在今年1月下单订造，这是ONE首次在中国船厂直接下单订船，也是ONE船队中首批甲醇双燃料船。

截至5月24日，扬子江船业集团手持订单达到193艘/745万修正总吨、价值160.8亿美元（约合人民币1164.51亿元），相比去年年底的182艘145亿美元进一步增加，手持订单量再创历史新高；船型涵盖各型传统/双燃料集装箱船66艘，各型散货船47艘，LNG/LPG/LEG/VLEC船22艘，MR/LR1/LR2各型油船58艘。

同时，扬子江船业指出，随着油船和气体运输船市场新船需求的提升，集团LPG运输船订单持续保持增长。截至5月24日，公司旗下战略定位为建造高端气体运输船的扬子三井造船手持订单总额达28.6亿美元，其中液化气船共计17艘占比达到40%，包括3艘36000立方米LEG船、3艘25000立方米LPG船、9艘40000立方米LPG船和2艘48000立方米LPG船。

交付方面，官微透露，截至2024年5月24日，扬子江船业集团今年已交付新造船28艘，完成年度交付计划63艘中的约44%。集团各子公司已按期（或提前）交付1800TEU、2400TEU、3300TEU、3500TEU、7000TEU双燃料、15000TEU、16000TEU多型集装箱船；散货船有29800DWT、63200DWT、40000DWT、45000DWT、82000DWT、82500DWT等船型。此外交付一艘40000m³双燃料液化石油气/液氨运输船，集团首次涉足的甲醇燃料动能船型——1260TEU甲醇双燃料集装箱船首制船也按期顺利交付。

“中国最赚钱的船厂”

官网显示，扬子江船业（控股）有限公司是以造船及海洋工程制造为主业，船舶研发、航运、新能源发展为补充的大型企业集团，其公司历史可回溯到1956年。2007年，扬子江船业在新加坡成功上市；2022年4月，从扬子江船业分拆出来的“扬子江金融控股”也在新加坡证券交易所主板成功上市。

目前，该集团下辖江苏新扬子造船有限公司、江苏扬子鑫福造船有限公司、江苏扬子三井造船有限公司，分布于长江下游江苏省境内的靖江市、泰兴市和太仓市，并在上海拥有两家船舶设计公司。

年报显示，有着“中国最赚钱的船厂”之称的扬子江船业，2023年度业绩再创历史新高，总收入同比增长16.5%至241亿元人民币，毛利同比增长69.2%达到54亿元，净利润亦上升57%至41亿元人民币。其中，造船板块贡献了集团收入的94.5%，达到人民币228亿元。尽管交付船舶数量由2022年的67艘下降到2023年的56艘，但受益于船价提升及新造大型船舶的数量增加，造船板块收入依旧同比增长了24%。

新接订单方面，2023年扬子江集团全年新接订单共97艘，价值70.5亿美元。截至2023年末，扬子江船业手持订单数量、合同金额均比去年同期大幅提升，创历史最高值，达到182艘/价值145亿美元，其中清洁能源船舶约占订单总额的58%，交船期最远排至2028年。据克拉克森数据，截至2023年末，在中国手持订单30强船厂榜单中，扬子江位列第一。

扬子江船业集团董事长兼首席执行官任乐天表示，2023财年公司业绩再创新高，“我们优化了公司产品结构，使得2023年建造交付了更多高附加值的产品。”其称，海运业脱碳进程的不断推进，将是未来一段时间内造船工业关键的增长动力，相关方面的政策导向已经越来越清晰，从而促使航运公司加快其船队更新计划。

不过，2023年，扬子江总负债亦有所增长。从资产负债表来看，2023年扬子江集团总负债同比增长29.22%至197.21亿元，资产负债率也上涨了1.96个百分点至48.26%。从项目上看，增长较多的负债项为合同负债，同比增加25.49亿元。对此，扬子江集团方面对媒体解释说，在2023年船价高且订单增多的情况下，客户向公司支付的预付款增多，这些预付款在会计上会计入合同负债中，从而推高合同负债。

值得一提的是，扬子江船业所在的江苏省是全国船舶海工产业第一大省。2023年江苏省出口各类船舶总值达655.3亿元，同比增长37.1%，出口规模居全国首位。5月27日，“南京海关”发布的数据显示，今年前4个月，江苏省出口各类船舶348.3亿元，出口规模位居全国首位，同比增长90.3%，占同期全国船舶出口总值的34.7%。

除扬子江船业外，江苏省多个龙头船企目前在手订单均处于饱满状态。例如，泰州三福船舶工程有限公司在手订单已经达到45艘，生产计划排到2027年；招商局金陵鼎衡船舶（扬州）有限公司前4个月新接订单7艘，在手订单已预排到2027年；中船澄西船舶修造有限公司今年计划开工建造26艘船，已完工交付8艘。前4个月已承接新造船项目12艘，手持订单数超80艘，交船期排到2027年。

同时，船舶与海工装备产业是镇江的优势特色产业。据了解，目前江苏镇江船厂有限公司、江苏新韩通船舶重工有限公司、江苏大津重工有限公司等镇江地区主要造船厂在手订单已排至2025年—2027年。今年前4个月，南京海关所属镇江海关累计监管出口船舶9艘，同比增长12.5%，主要为干散货多用途船、杂货船、水泥运输船等船型。

整体来看，目前整个造船行业正处在高景气度区间。根据中国船舶工业协会最新预计，2024年中国造船完工量将在4500万载重吨左右，新接订单量在5500万载重吨左右。克拉克森预计，今年新造船市场的签单景气趋势仍将持续。广船国际办公室高级业务经理彭永桂向《华夏时报》记者分析称，由于中国船企“优势主要体现在有稳定的交货预期”，这令中国船企受到国际市场的高度认可。

责任编辑：张蓓主编：张豫宁

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