又是“狼来了”？专家称3年内车价或下降30%，但我劝你别犹豫我好羡慕你的天赋 边在辜负边可怜楚楚

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       2024年刚开年后不久，汽车行业内迎来了新一轮“降价潮”。
       例如比亚迪，针对旗下的秦PLUS、海豚、汉/唐等车型，以新款上市为契机，做出了2万元甚至更高幅度的降价优惠。
       此后，长安启源、北京现代、吉利汽车等一众新老车企，也纷纷开启了“促销模式”。

       针对该现象，中国汽车流通协会专家王萌表示：当市场供过于求和消费者趋向理智的时候，“价格直降”可能才是最直接的刺激方式。
       同时，某些行业研究者还认为——
       未来三年内，在国内车市中的所有车型，其均价将大幅下降30%，相当于年平均降价10%。
       虽然有些“危言耸听”的嫌疑，但笔者个人对于上述这些观点，总体上是持赞同态度的。毕竟已经有多个新能源车企，率先做出了表示。
       那么在这新一轮的“降价潮”之中，为何新能源车企能够一马当先？


       首先，新能源汽车的技术迭代更快。
       最显著的就是纯电动汽车，基本上能维持
       “1年1大改”
       的更新频率。即使车辆外观不做改动，动力、续航、配置等内部参数，也有可能产生较大的变化。
       相比之下，现有的多数纯燃油车型，由于“三大件”技术早已定型，所以其产品更新节奏——基本上都是
       “3年中期改款，6年垂直换代”
       。
       都说“生产力决定生产结构”，在技术进步更快的情况下，新能源车企自然就拥有更高的降价空间。


       其次，新能源车企之间的价格竞争更激烈。
       “今天你上400V，明天我上800V”、“今天你出100度电池，明天我出120度电池”、“今天你全系降价2万，明天我全系降价2万1”……
       类似的竞价戏码，近年来更多地出现在新能源汽车板块。反观燃油车厂家，更多的时候是“被动跟牌”，有时候甚至是无动于衷。
       归根结底，是因为目前的新能源汽车市场，
       仍处于高速发展阶段
       ，降价策略的揽客效果更有效、更持久，车企自然更愿意在该领域重点发力。
       但对于燃油车阵营来说，
       由于客户群结构趋于稳定
       ，即使投放出大额度的优惠方案，往往只是“打水漂听个响”，营销热度难以保持。


       例如去年的“雪铁龙C6直降9万”事件，最终也只是形成了1、2个的销量环比增长，往后便无人问津。
       总而言之，新能源车企拥有更强的产品实力、以及更好的市场环境，如今已经占据了优势身位——为了更多的市场份额，率先做出产品降价的行为，其实非常合理。
       在不过在文章的最后，笔者还是要给大家泼一泼“冷水”：虽说越来越低的车价，对于消费者来说是一个利好——
       但如果陷入过度竞价，很可能会阻碍汽车行业的健康发展。
       试想一下，假如名为“价格战”的泡沫无限放大，车企的利润要从哪里来——更“廉价”的零件、更“不靠谱”的芯片、甚至是更“轻量化”的车身架构……


       毕竟羊毛出在羊身上，假如车市进入过度竞价、甚至演变为恶性竞价，上述这些有点“阴暗”的想法，大概率会成为现实。
       所以对于这一场车市“降价潮”，仅是作为旁观者的我们，大家需要理性吃瓜，切勿疯狂拱火、发表极端言论。
       而对于那些近期想要买车的朋友，其实也不需要犹豫太多，顺势而为就好，毕竟自己的用车需求就摆在面前，早买早享受总是没错。

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